回顾整个2019年，以丰田、本田、大众为首的众多合资品牌都开始推行双车战略，各级别产品覆盖面越来越广。聚焦紧凑级SUV市场，有的组合能达成1+1＞2的效果，但是有的组合甚至不敌对手单个车型卖的畅快。而在小型SUV市场，丰田努力了一年，也没能撼动本田双子星的销量宝座，更不要提刚在2019年才付诸行动的大众了......
小型SUV篇
2019年的小型SUV市场充斥着合资品牌双车战略投放的各种产品，有全新推出的大众探影、T-Cross，也有历经换代的昂科拉、创酷。于消费者而言，双车战略丰富了购车选择，更容易遵从内心对于品牌的忠诚度。而对于车企来说，“一车两卖”既可以减少开发成本，还能提升产品覆盖度，从而提高销量。那么问题来了，是不是所有品牌的双车战略都是奏效的？“老腊肉”能不能抗住“小鲜肉”的进攻？
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严格意义上，本田缤智和XR-V是不会出现在文章中的，但是从每年的销量来看，本田在小型SUV市场具备统治级的能力。都说本田是空间大师，买发动机送车，这两点在大改款之后的缤智和XR-V上得到了加强，可以说更具市场竞争力了，面对初来乍到的小鲜肉（途铠和探影）依旧是碾压态势。
丰田的双车战略在小型SUV市场并不是很吃香，2018年上市至今也没有出彩的销量成绩，C-HR和奕泽双车销量都没有东风本田XR-V多，似乎2020年也要被大众双子星超越。
别克昂科拉和创酷算是上汽通用集团在小型SUV市场布下的棋子，主打运动个性市场的雪佛兰创酷，以及偏向精致家用的别克昂科拉共同组建了队伍，整体销量虽然比不上大众、本田，但是产品差异化上做的不错。
紧凑型SUV篇
紧凑型SUV市场是合资品牌的必争之地，也是双车战略不能忽视的投放点，丰田、本田、大众今年更是迫切推出产品弥补缺口。细心的你肯定发现，日产因为在国内只有一家合资公司，所以没有双车战略得以发挥，但是通过深耕细分市场，做到了奇骏和逍客在销量上的双赢。随着本田皓影和未来丰田威兰达的上市，日系品牌在紧凑型SUV市场又将开启新一轮的竞争，激烈程度可想而知。
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中型SUV篇
除了大众途观L和探岳，合资中型SUV市场大半销量已经被豪华品牌吞噬了，奔驰GLC 、宝马X3、奥迪Q5都已经成为消费者心中的香饽饽。很难想象动辄30、40万的车全年销量突破10万台，把昂科威拉下神坛，顺手也教训了加价的汉兰达一顿。
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结尾：2019年是合资品牌大力推行双车战略的一年，很多品牌都在小型和紧凑型SUV市场中找到了产品着力点。大众品牌则完成了由小型到中型多级别市场双车战略的产品部署，还在追赶的丰田和本田也指日可待。车企可以“一车两卖”，消费者能得到更多选择，双车战略看似利大于弊，但也并不是所有品牌都能玩儿好，比如丰田的C-HR与奕泽，没有明星产品的光环加持，双车战略也会弊大于利。总结一句话，在这个看重个性化和产品实力的时代，盲目的推出产品也是不可取的，双车战略虽好，可不要贪杯哦！
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