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都是2.0T发动机,为啥本田就比大众更强?

仅以途观L对比冠道,我更认为本田这台2.0T涡轮增压发动机实力更加雄厚,这不仅仅体现在使用价值方面,更体现在稳定性方面,K20C3引擎稳定性要比三代EA888更值得被人所认可。

仅仅从数据层面分析,K20C3引擎拥有272Ps最大马力,370牛米最大扭矩,这在整个合资车动力引擎范围内算得上佼佼者,相比之下同售价途观L搭载的EA888最大马力为186Ps,最大扭矩为320牛米。

都是2.0T发动机,为啥本田就比大众更强?

相比于K20C3引擎,这台引擎马力、扭矩功率都要比EA888强出一到两个量级,这也使得搭载AT变速箱传动效率本就稍差、自重较大的冠道加速性能比途观L更为出色,当然因为自重、AT变速箱以及大马力引擎的出现,油耗表现事实上冠道更为落后。

途观L这台EA888,说实话是一台低功率引擎,不过即便找来大哥途昂的那台380TSI引擎,数据上也是要比途观L弱上一截。

都是2.0T发动机,为啥本田就比大众更强?

高功率EA888发动机最大马力达到220Ps,最大扭矩为350牛米,即便如此各方面账面数据还是要逊色于K20C3,唯一所占据的优势,是EA888扭矩平台来的更快,扭矩平台更宽的特性使得最大程度、最长时间输出最大扭矩。

相比于K20C3引擎,EA888引擎版本较多,民用领域高功率版本引擎综合性能表现与K20C3打成平手,这意味着普通EA888版本引擎马力、扭矩综合表现要远远逊色于K20C3。

一方面原因在于材料装备原因,另一方面原因在于技术配备,对于擅长发挥引擎优势的本田来说,K20C3算得上体系内技术标准最高的一代发动机。

都是2.0T发动机,为啥本田就比大众更强?

第五代本田思域Type-R搭载的2.0T引擎从技术角度分析,还要稍逊色于K20C3,用高于赛道引擎的标准来看这台发动机可是一点都不为过,Type-R这台引擎与K20C3硬件完全相同,生产标准为赛道引擎生产体系,譬如说缸体、活塞、连杆、曲轴等等,不同的是K20C3引擎配备了平衡轴,用来抵消活塞往复运动产生的震动。

在民用车领域中,K20C3更倾向于平顺性,当然Type-R未配备平衡轴的根本原因,在于追求更极致的动力输出,平衡轴的出现不仅仅增加自重,同样降低工作效率。

EA888自身生产标准事实上同样不低,无论是德国生产还是国内生产的引擎,工业基础都相当高,譬如说活塞、连杆处理工艺也比较精致,但有一点需要了解的是,EA888发动机基础高度偏向于乘用车,虽然说高尔夫GTI Clubsport S征战纽北与思域Type-y相爱相杀,但EA888引擎标准为民用车而生,高尔夫GTI Clubsport S引擎是建立在民用车标准上升级改装。

都是2.0T发动机,为啥本田就比大众更强?

用料角度分析,K20C3站在赛道用机基础上研发,EA888则是标准民用车,出身不一样,结构强度自然不同。

而除了用料,技术差异化也比较大。

EA888引擎最大特点就是极致偏向于低油耗,米勒循环的出现使得EA888拥有更高节油性能,所以我们看到了工信部油耗只有6.6L的2.0T 途观L,可谓节能性能佼佼,但本田依然更多倾向于动力爆发,譬如说VTEC、机械水泵、传统石蜡节温器,技术装备表现不仅仅偏向于性能出发,同时也不追求新科技带来的技术噱头,毕竟对于本田来说稳定性非常重要。

都是2.0T发动机,为啥本田就比大众更强?

这是本田动力更强的根本原因,也是同排量基础上,本田强于大众的关键原因。

客观来说,K20C3动力更强开起来更爽快,EA888同样不差,毕竟匹配的双离合变速箱能有效补齐马力基础劣势,当然在日常使用感受中你能清晰的感受到EA888带来的燃油经济性,同样也能体会到K20C3强势的动力爆发力。


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