不少车主都对汽车或者汽车驾驶有着很多潜在认识，例如转速高油耗就高、排量大油耗就高、手动挡比自动挡省油等。在这些认识中有些是属于误传，而更多的则是“老观念”在作祟。那么，真相到底是怎样的呢？
01
谁说转速高油耗就高
大多数车主都有这样一种习惯，对于需要加油的路况，在踩油门时都不会深踩；更谨慎的车主或者老司机也尽量不会让转速超过2000转。因为油给多了、给急了、转速高了会加大油耗啊！
真是这样吗？对，也不对。
对，在于油给多了、给急了，会使瞬间喷射到燃烧室的油无法得以充分燃烧，就被排出去。这样不仅会造成未燃烧完全的油被浪费掉，而且久而久之会在燃烧室内壁形成积碳，减小燃烧室空间，进而降低燃烧效果，浪费更多的油；甚至重者还会堵塞喷油嘴或火花塞，直接导致无法启动。所以老司机常常讲“轻踩油门缓给油”不是没道理的。
不对，在于转速高并不等于油耗高。原因在于：有些车型的最佳转速区间的临界值为2000转，但有些车型在2500-3000转，更高的如超跑的高转速发动机就是7500转也常见。这类的发动机只有在高转速下才能发挥最佳的动力表现（即在油耗和动力、时速等上取一个最佳值），如果低于这个临界值，反而进入了低效区间得不到释放而导致油耗上升。
其次，不同的使用情况下，效果不同。如高速路上即使不踩油门空挡滑行（危险驾驶行为，切勿模仿）转速也很高，却很省油；但起步时，必须要给油，但转速却不高。
所以，转速高油耗不一定高。
02
排量大不等于油耗高
去过内蒙古的人都知道，蒙古兄弟都喜欢买大排量越野车。原因在于路况不好，必须需要具备一定越野能力车才能发挥作用。
但这只是其一，其二，很多人还忽略了一个问题，大排量的越野车在那些地方更省油。为什么这么说呢？
由于路况不好，动力不足的小排量车型，常常需要深踩油门，这样下来油耗自然会很高，而且长期下来积碳严重，有损车辆。
排量更多代表的是发动机的最佳工况，在高转速时，大排量的车型能在最佳工作状态下应付小排量车辆难以应付的路况。如此，在内蒙古这样的地方长期驾驶下来，油耗反而比小排量车型更省油。既实用又省油，大排量车型自然受到这片土地上的蒙古同胞欢迎了！
所以，这也就是为何现在城市路面上见得最多的都是1.0L-2.5L，尤其是1.5T或1.6L排量的车型。
03
自动挡也可能比手动挡省油
很多人都认为“手动挡比自动挡省油”，要是以前，这种说法是靠谱的。但如今，随着自动变速箱技术越来越成熟、普及度越来越高，这种说法已经不成立了。
以前由于自动变速器相对手动变速器不够成熟、自动变速器机械机构更复杂而造成质量也更重等原因，使其比手动挡车型油耗更高。但现在随着自动挡车型的换挡程序和传动效率得到进一步提升，以及技术提升带来质量的减轻，尤其是双离合的出现，甚至比手动挡更省油。
在谈这个问题前，我们需要先普及一下常识。手动变速箱是通过离合器片直接传递动力，所以在传统过程中动力损失小。
首先，目前比较普及的手动变速器多为4-6挡；而自动变速器中的无级变速器则没有档位限制，换挡更自然平顺，这也就是为什么无级变速器换挡没有顿挫感的原因。且尤其是近几年大火的双离合变速器，6速、8速常见，甚至还有10速的。这些多出来的档位可以在特定工况下做到更好动力匹配，从而更好地利用发动机的动力，达到充沛动力的同时节约油耗。
其次，相较老式变速器，新变速器已经有了质的提升。（非理工男可以忽略这段）自动变速器是通过液力变矩器来传递动力的，液力变矩器是通过油液柔性地传递动力，而油液在流动的时候会产生乱流导致动力损失，所以以前的自动挡变速器比较费油，但如今的液力变矩器都会配备锁止机构。液力变矩器的锁止机构可以让液力变矩器转为刚性链接，所以在高速运转时动力损失会降低，而低速行驶或停车时又可以断开变成柔性链接，这样既能发挥液力变矩器低速扭矩放大功能，又可以避免液力变矩器高转速时自身的动力损失。
第三，也是最重要的一点——在于人，如果不会开（其实现在很多人都不会开手动挡，甚至好多车型换代直接取消手动挡），给你一辆混动车都能开出燃油车的油耗来。
编者按：其实除了以上提到的一些“误解”，消费者对汽车，尤其是经过技术升级后的新时代下的汽车更需要抱有持续学习的心态。
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