马自达，一个带点偏执又有点固执的品牌，偏执是因为它对转子的专注，固执是它对操控的追求。它的技术大家都认可，魂动造型也受到年轻消费者追捧，操控性能更是受到一致好评。即便它的主流车型都采用直列发动机，但还是放不下对转子研发改良的执着。
因为对转子的执着，马自达也经常被调侃：没钱了卖车，有钱了继续研究转子。这个技术宅在国内的合资之路也走得非常坎坷，但我们今天不谈它坎坷的合资之路，我们一起看看被这个技术宅带起来的自主品牌车型都有哪些。
福美来
第一个被马自达带起来的自主品牌就是海马汽车了。1990年马自达在日本本土效益较差于是寻求海外合作，此时中国汽车工业正处于寻求发展阶段，海南汽车制造厂也正在寻求整车生产合作。此时两家企业一拍即合，将马自达323引入国内进行国产化，包括发动机、底盘、车身等一系列技术都进行国产。经过一番努力，最终马自达323国产成功。
国产后的323也被称为福美来，直到2006年双方合作结束，海马汽车才开始生产第二代福美来，随之将第一代福美来改名为海福星。福美来可以说帮助海马汽车打开了国内市场，优秀的操控，稳定可靠的质量，都让福美来获得不俗口碑。其认可度之高恐怕达到了海马品牌目前的最高点，福美来车型完全与当时的伊兰特、捷达、凯越齐名，这足以证明其产品力。
但随着马自达的退出，海马也缺少了技术支持，后来也就逐渐和其它自主品牌认可度保持一致了。
奔腾
第二个被马自达带起来的自主品牌就是奔腾了，奔腾凭借马自达6的成熟底盘，开发出奔腾B50、奔腾B70以及奔腾B90车型，而其中以奔腾B50、B70车型最为火爆，B50车型凭借超高的性价比、大气的外观、优秀的乘坐舒适性以及可靠的质量稳定性迅速为奔腾品牌打开了市场。
当时奔腾B50并没有完全照搬马自达的所有设计，而是对马六底盘进行相应改造，使得车身尺寸和B70拉开差距，发动机则采用大众技术，这样一来，虽然是新款车型，但耐用性方面完全经得住考验。
奔腾对马6的底盘算开发到了极致，后期推出的SUV车型奔腾X80同样借用马自达6的底盘，而X80的市场认可度也非常高。后来换代的奔腾B50甚至连变速箱都采用和睿翼相同的爱信变速箱。这些被马自达带起来的自主品牌中，奔腾品牌算是对马自达底盘开发最为彻底的一个了。
红旗
红旗品牌在国人心中一直都有特殊地位，但产品线单一使之前的红旗表现并不是非常出色。后来经徐留平掌舵一汽使得红旗品牌有很大起色，这其中还是绕不开马自达，红旗品牌目前的爆款车型H5就基于阿特兹平台打造，而且在销量表现上H5还会更好一些，这种现象确实着实耐人寻味。
但详细了解之后就显得理所应当了。阿特兹本身还是一台传统的马自达，虽然是B级车，但骨子里仍藏着一股运动气质，底盘调教也偏运动。这与国人对B级车的需求理解略有出入。国人喜欢的B级车，舒适才是第一位，所以红旗针对国人的喜好对轴距进行了加长，而且将悬架调教的偏软以提供更为舒适的乘坐感受。车身线条也做了一些修改，尾部溜背造型更明显，整车看起来更运动更时尚。最终销量证明红旗所做的这些改动是正确的完全符合国人喜好，所以H5才能有如此优秀的表现。H5的火爆进而带动了红旗重回主流品牌。
看完被马自达带起来的这些自主品牌是不是觉得这个队友还挺有实力？甚至觉得和它组队的队友有点沾光的感觉。其实也并不完全是这样，毕竟两个企业相互合作都是各取所需，马自达想要获得更好的销量，而自主品牌却想要获得更多技术储备，两者可以说是相辅相成，共同进步。
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