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叫好不叫座!可靠性超丰田,销量却有点尴尬

说到马自达,许多车友对它的印象是“东瀛宝马”、“操控贼好”、“理工科学霸”一类的,一副只要我有钱,马上就提一辆回家的样子。不仅如此,最近美国《消费者报告》给出的可靠性排名也显示,马自达可靠性甚至要高于“开不坏”的丰田,仅次于排名第一的雷克萨斯。

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《消费者报告》有多权威,车叔来简单说下,它是一本消费品测评类杂志,由非营利组织美国消费者联盟(CU)在1936年创立。因为非盈利,并且杂志没有股东,也不接受投放广告,测试产品均是用户自费购买。因此,《消费者报告》上的排名,非常具有参考价值。

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再说回马自达,它可靠性排名第二,那它在国内的销量呢?根据马自达发布的官方数据,2019年全年各车型累计销量为227,750辆。作为对比,一汽丰田卡罗拉这一款车型的年销量,就有358,000辆。那么问题来了,明明可靠性更强,但马自达的销量怎么就和丰田相差甚远呢?

新款马3的非独立后悬

自新款马3(官方名:次世代MAZDA3昂克赛拉)上市,引起粉丝非议的便是新款车型采用了后扭力梁非独立悬架。独立悬架更贵,非独立悬架更便宜,这是广大车友心中的第一印象,因此新车型立马就被安上一个“配置缩水”的名号。

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就近几年车企们在悬架调校的功底来看,独立与非独立悬架在操控与舒适性方面的差异已经非常小了。更何况,15万以下的家用车市场,就没必要太过讲究独立与非独立了。如果你不提前说明,大多数消费者体验不出独悬与非独悬的区别。再者,马自达也号称,新款马3针对非独悬进行优化,改善了NVH和空间,体验只会比老款马3更好。

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然而,老款马3采用独悬,新款马3采用非独悬,这是个不争的事实。即便新车型的非独悬能够改善NVH和空间,但“非独悬”这个名字,也似乎如一根肉刺,隐隐刺痛着消费者。

海内外差异

如果说新老马3在后悬架方面有了变化,那没有变化的就是发动机。目前,新马3采用的是1.5L和2.0L的自然吸气发动机,动力参数分别为117马力、148牛·米和158马力、202牛·米,与老马3的参数一模一样!

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不否认,新马3创驰蓝天的高压缩比汽油直喷发动机技术很先进,但这并非是马自达的最新技术。在SKYACTIV-G之上,还有SKYACTIV-X技术,这套技术在新马3登陆国内市场时,并未见到,而海外版车型是有的。

一个好消息是,据马自达中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦透露,马自达将于2020年在中国市场引进创驰蓝天SKYACTIV-X发动机,并搭载于2021款马自达3昂克赛拉和即将引进的CX-30车型上。

转身还是坚守的困境

家用轿车市场有多火,车叔可以简单说下,像是卡罗拉、朗逸、轩逸这些常见的家用车,月月销量3万辆以上,临近年关,部分车型月销量甚至超5万辆,你说夸张不夸张。一款车型的月销量,甚至快抵得上马自达品牌一个季度的销量。

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马自达算是小众品牌,这没错,但谁不想多赚钱来实现自己的梦想呢?于是马自达就站在转身投靠大众化的市场需求,和坚守自己偏执个性之间。舍不得转子发动机,财务危机来了怎么办?只有妥协一下,赚点钱再去研究呗!

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确实可以看到,马自达有些许妥协。拿马3来说,老款车型的轴距是2700毫米,后排空间常遭诟病。新款马3改进了,轴距变为2726毫米。后排非独悬的加入,目的也是为了增加空间,同时还通过调校并且研发新型橡胶衬套,来消除扭力梁非独悬的短板,以提升舒适性。更大空间、更加舒适,这明显是家用车的调校取向。

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是转身,也是坚守,更多家用车的特征,能够满足更多消费者的喜好,同时也给转子发动机一个机会。据悉,马自达MX-30将会搭载转子发动机组成的混动系统,并且量产上市。

车叔总结

或许正是马自达偏执的性格,造就了其可靠性排名第二的好成绩。精益求精,不玩虚的,“我就好好造车,会有人懂我的。”这或许是马自达的心声。只是懂的人似乎没想象的多,那还是稍微妥协一下,迎合市场的需求,等赚更多钱,再搞个“大新闻”吧!‍


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