说到马自达，许多车友对它的印象是“东瀛宝马”、“操控贼好”、“理工科学霸”一类的，一副只要我有钱，马上就提一辆回家的样子。不仅如此，最近美国《消费者报告》给出的可靠性排名也显示，马自达可靠性甚至要高于“开不坏”的丰田，仅次于排名第一的雷克萨斯。
《消费者报告》有多权威，车叔来简单说下，它是一本消费品测评类杂志，由非营利组织美国消费者联盟(CU)在1936年创立。因为非盈利，并且杂志没有股东，也不接受投放广告，测试产品均是用户自费购买。因此，《消费者报告》上的排名，非常具有参考价值。
再说回马自达，它可靠性排名第二，那它在国内的销量呢？根据马自达发布的官方数据，2019年全年各车型累计销量为227,750辆。作为对比，一汽丰田卡罗拉这一款车型的年销量，就有358,000辆。那么问题来了，明明可靠性更强，但马自达的销量怎么就和丰田相差甚远呢？
新款马3的非独立后悬
自新款马3（官方名：次世代MAZDA3昂克赛拉）上市，引起粉丝非议的便是新款车型采用了后扭力梁非独立悬架。独立悬架更贵，非独立悬架更便宜，这是广大车友心中的第一印象，因此新车型立马就被安上一个“配置缩水”的名号。
就近几年车企们在悬架调校的功底来看，独立与非独立悬架在操控与舒适性方面的差异已经非常小了。更何况，15万以下的家用车市场，就没必要太过讲究独立与非独立了。如果你不提前说明，大多数消费者体验不出独悬与非独悬的区别。再者，马自达也号称，新款马3针对非独悬进行优化，改善了NVH和空间，体验只会比老款马3更好。
然而，老款马3采用独悬，新款马3采用非独悬，这是个不争的事实。即便新车型的非独悬能够改善NVH和空间，但“非独悬”这个名字，也似乎如一根肉刺，隐隐刺痛着消费者。
海内外差异
如果说新老马3在后悬架方面有了变化，那没有变化的就是发动机。目前，新马3采用的是1.5L和2.0L的自然吸气发动机，动力参数分别为117马力、148牛·米和158马力、202牛·米，与老马3的参数一模一样！
不否认，新马3创驰蓝天的高压缩比汽油直喷发动机技术很先进，但这并非是马自达的最新技术。在SKYACTIV-G之上，还有SKYACTIV-X技术，这套技术在新马3登陆国内市场时，并未见到，而海外版车型是有的。
一个好消息是，据马自达中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦透露，马自达将于2020年在中国市场引进创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，并搭载于2021款马自达3昂克赛拉和即将引进的CX-30车型上。
转身还是坚守的困境
家用轿车市场有多火，车叔可以简单说下，像是卡罗拉、朗逸、轩逸这些常见的家用车，月月销量3万辆以上，临近年关，部分车型月销量甚至超5万辆，你说夸张不夸张。一款车型的月销量，甚至快抵得上马自达品牌一个季度的销量。
马自达算是小众品牌，这没错，但谁不想多赚钱来实现自己的梦想呢？于是马自达就站在转身投靠大众化的市场需求，和坚守自己偏执个性之间。舍不得转子发动机，财务危机来了怎么办？只有妥协一下，赚点钱再去研究呗！
确实可以看到，马自达有些许妥协。拿马3来说，老款车型的轴距是2700毫米，后排空间常遭诟病。新款马3改进了，轴距变为2726毫米。后排非独悬的加入，目的也是为了增加空间，同时还通过调校并且研发新型橡胶衬套，来消除扭力梁非独悬的短板，以提升舒适性。更大空间、更加舒适，这明显是家用车的调校取向。
是转身，也是坚守，更多家用车的特征，能够满足更多消费者的喜好，同时也给转子发动机一个机会。据悉，马自达MX-30将会搭载转子发动机组成的混动系统，并且量产上市。
车叔总结
或许正是马自达偏执的性格，造就了其可靠性排名第二的好成绩。精益求精，不玩虚的，“我就好好造车，会有人懂我的。”这或许是马自达的心声。只是懂的人似乎没想象的多，那还是稍微妥协一下，迎合市场的需求，等赚更多钱，再搞个“大新闻”吧！
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