从前提起买车，会是一件比较遥不可及的事情。但随着经济的发展，一个家庭配一辆汽车，成了一件很常见的事情。而大多数普通家庭买第一辆车会将价格区间定在10-15万。毫无疑问，为了满足大众市场，这个价格区间的车型也是十分丰富的。那在个固定价格区间里选车其实是一件不简单的事情，可根据汽车销量排行榜来看，我们不难发现国内消费者选车有一定的规律性，10-15万如果是选择SUV，更乐意购买国产车，但选择购买国产轿车的却是少之又少。到底是为什么呢？笔者就从几个方面去剖析一下。

SUV销量

轿车销量

首先，要不是合资SUV“让步”，国产SUV可能没机会“上位”。

要知道，10-15万的合资SUV数量并不多，而且基本为小型SUV，像本田缤智、别克昂科拉、大众途铠，不仅空间小、配置水平一般，而且这些车型起售价就要12、13万，那么15万元最多也是买到低配版而已。但10-15万元的国产SUV则大多为紧凑型SUV，如哈弗H6、宝骏530、长安CS75，而且还有中型SUV可选，如比亚迪唐、传祺GS5等等，选择丰富，性价比又更高。

所以，在预算已经限定在有限的10-15万内，又不想对空间、配置妥协，消费者就只能对品牌选择妥协了。

其次，自主品牌汽车起步晚，对轿车市场的重视度还不够。

不得不承认，国产车的发展就是要比合资品牌的要慢，所以面对绝大多数合资品牌已经完成了轿车领域的全面布局，消费者们在选择轿车已经形成了看重品牌影响力多于性价比的时候，自主品牌就变得很被动了。尽管近几年来偶有产品力不错的国产轿车诞生，也几乎落得“叫好不叫座”的局面。再加上前几年SUV热潮来得迅猛，自主品牌基本将造车重心放在了SUV领域里。这也算是抓住了时机，找准了方向，研究透了当时的优劣情势，而做的一个“机智”决定。

叫好不叫座的传祺GA4

最后，合资品牌早已深耕轿车领域，这个差距短时间很难追得上。

上面也提到，其实很多合资品牌造车经验就是要比自主品牌丰富，再加上合资品牌的这些造车实力更多展现在它们的轿车产品中，所以小至小型车，大至大型车，基本都是主流合资品牌领导着这些细分市场。另外，也就是因为合资品牌早已深耕轿车市场，国产车最明显的低价优势，在桑塔纳这些老牌低价合资轿车面前，都显得黯淡无光。尽管很多消费者心里清楚，很多低价合资轿车品质一般、用的也都是比较老旧的技术，一些新出的国产轿车无论是质感还是做工方面都要更优秀，但这又如何？说句心里话，大部分消费者心里一早认可了合资品牌，这一观念就很难去转变。

如何逆转这个局面？

除非是一个专门造SUV的汽车品牌，否则一个汽车品牌光依赖SUV是一件很危险的事情，毕竟如果哪天SUV领域失守了就意味着整个品牌的陨落。这跟鸡蛋不能只放到一个篮子里是一个道理的。所以别看自主SUV现在销量这么高，很光鲜的样子，实则不均衡的发现也让国产车企略显尴尬。但目前还想在燃油轿车领域超过合资品牌，实在不现实，那未来发展要怎么调整呢？笔者有以下拙见。

传统燃油轿车之路，只要没到迈不了下一步的地步，都别放弃。目前，自主品牌在打造轿车的时候，大多数还在走偏路，品牌核心技术不舍得用到轿车上，只是一昧追求高性价比，就如长安锐程CC，无论设计还是车内空间营造上，都表现得不错，但是发动机并没有用上核心技术，还是比较老旧的多点电喷发动机，这对一款B级车来说实在有点掉价，这又怎样能说服消费者去购买呢。未来还是一个凭实力的时代，与其只会堆砌配置，还不如拿出研发出真正实力优势，要求不高，起码在技术和品牌上超越那些“老掉牙”的廉价合资轿车，如桑塔纳、威驰等。

其次，另辟蹊径，不妨将希望寄托在新能源轿车上。虽然说，从传统燃油车全面过渡到新能源汽车上还有很长一段时间，十年、二十年，甚至三、四十年，但在变革的这个十字路口上，早一点做准备，未雨绸缪总是一件好事。毕竟汽车市场的一次大方向转变对每个车企来说都是一个新的开始，无论是合资还是国产，起跑线都差不多，如果能潜下心去打造新能源汽车，说不定下一个新领域“哈弗H6”、“朗逸”，就是出现在某一个国产品牌中。

总结：轿车市场，其实潜力还是巨大的。自主品牌现在除了吉利帝豪的销量比较能入眼外，还真的很难找到第二款已经站稳脚步的车型，这一方面是比较尴尬的。而尴尬的不只是轿车领域，目前合资品牌已经开始攻占15万内SUV市场了，国产SUV的优势还有多少呢？真的很难说。面对两面夹击，自主品牌既不能放弃已经尝到甜头的SUV产品，也不花精力在轿车上，看来未来还要走很长的一段艰辛路。

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