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插电 VS 油电
插混和油混都各有各的优势，能给一个对比吗，推荐购买一类的，家用，主要上下班。
@无
兄台，不简单，看来你是知道插混和油混的区别。
两者的优劣对比，其实要摸清楚它们的工作原理，自然就会有选择的偏重了。
插混也即插电式混动，油混就是油电混动。哥俩最大的区别就是有没有充电外接口，插混有，油混没有。结果就是插混的电力来自于外充，而油混的电力来源是车辆内燃机做功以及动能回收。
此外，插混具有大容量蓄电池，在纯电模式下可以实现一定的续航里程，在国内，纯电得走50KM以上，这样才被算作是新能源；油混的蓄电池容量小，不足以支撑纯电模式续航，所以在国内，不算作是新能源。
这样也就解决了一部分人的疑问，那就是有的混动车为啥不能上绿牌，比如卡罗拉双擎、雷凌双擎等等，因为它们纯电模式下几乎不能跑。
技术层面上。
油电混动目前比较知名的有两大派别，一是以丰田THS、本田i-MMD为代表的日系混动技术，二是以BBA为代表的德系48V轻混技术。
它们都有各自的特点，丰田THS是最古老的油混，1997年就应用到普锐斯上面，技术成熟，主要是通过转速耦合实现混联发电，讲人话就是时刻把发动机的转速调整到最合适的区间，比如车辆怠速采取高转速输出加速超给劲儿，车辆高速行驶时又调节到低转速以达到节油目的。
代表车型有卡罗拉、雷凌双擎，凯美瑞双擎等。
本田i-MMD的技术特点是「电驱动」、「混合驱动」和「内燃机驱动」三种模式的有机切换，比如低速纯电，加速混动，高速内燃机做功。
代表车型有雅阁锐·混动版。
48V弱混，是对传统汽车12V蓄电池的补充加强，更高蓄电和电压可以给全车电器长时间供能，最终之目的也是起步电机，滑行动能回收，大油门补充输出，不仅省油，还能添把力。
代表车型有奔驰C级1.5T+48V轻混系统。
插电式混动在超大蓄电池的加持下，可以实现50KM+纯电续航模式，它是两套动力输出，前期纯电动模式，在电池电量耗尽的情况下，由内燃机驱动。
而它所谓的省油，绝对不是工信部所公布的百公里一点几个油。纯电模式下，确实不耗油，但内燃机驱动时，由于存在电池和电机，车辆重量有所增加，所以会比普通燃油车耗油。
至于老哥你说的对比，我理解是在车辆实际使用中，油混和插混到底谁更省油，但目前并不能搜集到全面的数据，只能从使用场景和具体条件下进行推荐。
第一，如果没有牌照方面的困扰，可以优先选择油混，丰田、本田的技术相对成熟。
第二，如果拿不到燃油牌照，只能上绿牌的话，可能需要选择插混了。
第三，使用场景上，你只是上下班代步的话，距离不远，比如100公里以内，同时家里满足充电条件，可以选择插混，譬如比亚迪很多混动车型可以实现80KM+纯电续航，而且需要长途驾驶的时候，还可以烧油。
第四，有一个特殊情况，那就是丰田卡罗拉、雷凌既有双擎，也有双擎E+版本，简单说就是后者加了大容量电池组，可以实现50KM+纯电续航可以上绿牌，两道通吃。
油混和插混可以说是殊途同归都为了省油。但技术发展上不尽相同，插混动力系统结构更加复杂，技术要求更高，而且车身增重等问题无法避免，相比之下，我更喜欢技术成熟的油混，无奈它不可以上绿牌气死人。
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