风光不风光，2020年让我们一起为风光ix7窒息。
在经历持续性下跌之后，东风风光无奈市场下行压力，推出了2019年最后一款全新车型ix7，将拉动销量的希望放在这台全新车型中型SUV上，为此东风风光大力执行推广战略，而这足见全新ix7的重要性。
因为在过去很长一段时间内，东风风光多款车型连连失利。
其中此前销量冠军风光580因为产品根本质量问题开始被消费者抛弃，另一台走量车型S560因为定价较低利润不高的原因，虽然也能保证数千台销量表现，但很明显无法为其母公司小康股份提供更进一步盈利能力。
主力车型欠缺市场表现能力，使得东风风光不得不加快新品推进步伐，ix5以及ix7先后推入市场，但让东风风光始料未及的是，ix5初入市场直接失败，过去4个月销量不足5000台，这使得东风风光高端化产品战略直接失败。
ix5失败的根本原因来源于两方面：一方面是东风风光市场调研并不精准，另一方面是抬高售价的东风风光将矛头指向百万销量的长安、长城、吉利市场，双重因素之下导致销量并不出色。
而从消费者角度分析，东风风光自身欠缺品牌号召力，而10-15万级市场竞争力异常激烈，这导致ix5进入市场直接被边缘化，对于东风风光本身来说，当下急需扩充体系竞争力，而并非市场产品布局。
定位于轿跑SUV的东风风光ix5，从一开始就注定失败，而这一命运大概率延续到东风风光ix7上。
ix7拥有比ix5更高一级的售价，12.59-21.59万指导价区间不仅仅让业内人士倒吸冷气，更让经销商最后一丝希望破碎，从指导价层面分析，ix7已经将自身售价区间抬升至主流自主、合资品牌SUV一级。
虽然说ix7拥有较大尺寸表现，但产品问题依然被业内人士质疑存在“大而不精”的表现力，那么如何面对实力强悍的长安CS75 PLUS、博越Pro以及全新哈弗H6，这并不难推测出ix7后期市场销量表现，大概率不会成功。
也正是过去长时间产品力不济引起的销量下滑问题，直接导致经销商撤退明显，截止到目前不少投资人已经放弃东风风光品牌，转而投资门槛更高的合资品牌，再加上此次ix7定价较高，给那些仍然苦苦支撑运营的投资人再次暴击。
很明显，投资人需要思考的直接问题便是：在580、S560竞争力减弱，问题麻烦不断的情况下，ix5边缘化，ix7售价较高，如何能在如此体系下盘活难看的东风风光销量。
经销商不同于东风风光本身，作为上市公司小康股份的子版块，其本身容错率大能够在寒冬中保全自我，但对于民间投资人来说，一款车型是否优秀直接影响行业生存时间长短。
当然，我说ix7非风光救命稻草并非信口开河，这样的产品力，吸引力着实不够强。
我们以指导价完全相同的ix7 2.0T都市豪华型与长安CS75 PLUS 2.0T自动领航型做对比，放在东风风光ix7上的唯一优势，就是4.9米级车身尺寸，除此之外在性能、油耗、配置、品牌、经销商网店铺设上均不占据优势。
这意味着ix7潜在用户群体可能是一味追求大的终端消费者，但随着消费理性化进一步加深，在品牌影响力差、服务网点少预计综合性能均不高的情况下，仅仅一个“大尺寸”能否从根本带动消费欲望，仍然值得东风风光去深思。
很明显，东风风光ix7面对的是自身高售价、销售体系垮塌、品牌不力等等问题，很明显在淘汰赛中很难有所成绩，而在目前东风风光不利的销售状态中，经销商信心也会进一步崩塌，这意味着2020年的东风风光，依然不会风光。
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