就在不久前，乘联会公布了3月份的产销数据报告。虽然众所周知的上海、吉林等地疫情是在3月中旬开始爆发，但半个月的跌宕起伏还是为3月份整体销量埋下了下跌的伏笔。
具体来看，3月乘用车市场的零售量达到157.9万辆，同比下滑超过10%，同时也拖住了1-3月累计销量的后腿。当然这其中的原因任谁人都能理解，疫情下的供应链、物流中端，无疑是导致汽车这种技术密集型企业“断片”的最重要原因。
血厚防高，传统车企率先“以守为攻”
从各汽车企业现状来讲，生存状况最惨淡的无疑是生产停摆，从而导致整个产业链运行不起来。其中的代表，就是刚刚官宣涨价，继而宣布暂停生产的蔚来。
正如蔚来汽车董事长李斌在社交平台上表述的那样，一辆车差一个零件都没办法生产。而这个情况也不只是蔚来一家，尤其是那些基盘不大的企业，很多都因为供应链抗击打能力没那么强，都暂停了生产。
更何况，吉林和上海都是汽车以及周边产业的主要阵地，“牵一发动全身”的病症根本就找不来解药。
这一点，乘联会公布的3月份厂商零售与批发排名中，已经有了呈现。具体情况包括一汽大众、上汽大众、上汽通用、通用五菱等以长春、上海为主阵地的整车制造商，在零售量上都出现了一定程度的下滑。当然外界还能发现，从前双雄并立的“南北丰田”，已经缺失了“北方半边天”，一汽丰田在两个榜单上甚至都没有提名，形势的严峻性可见一斑。
疫情成为零售销量下滑的主要原因，由于社区管控，消费者无法直接进店看车、下单和提车，而厂商批给经销商的车，也由于物流原因无法及时给到经销商。
那么，对于重资产的汽车工业来说，目前唯一可行的办法就是坐以待毙吗？实则不然。就以这份乘联会公布的榜单为例，我们能够看到，即便身处疫情重灾区的企业也有例外，例如上汽大众， 其3月份的产量依然突破“10万+”，单月批发量更是突破11万辆，一季度销量达到33.1万辆，同比实现增长33.0%，也是国内为数不多实现同比增长的车企。
对于上海车企来说，这个成绩已经能用不可思议来形容了。参照目前上海地区防疫形势的严峻性，唯一的答案就是，上汽大众早就在疫情爆发初期，对市场需求和近况进行了预判，生产和批发任务都相对提前，从战略战术上抢先了其他车企一步。
从这一点看，上汽大众这种顶流传统车企，无疑比蔚来这种新势力在战略前瞻性和管理能力上，要强大得多。
拥抱战略定力，为用户做好一切
当然，能够果断裁决，率先开足马力生产的前提，是产品的市场竞争力、品牌的市场认可度和用户的青睐程度足够强悍。换句话说，能够在疫情当下保全自身，不被巨浪掀翻的企业，根本原因还是上汽大众在各方面足够优秀。
以产品端为例，从今年1季度朗逸、帕萨特、威然依次产品焕新，再到凌度L等全新产品上市，都在汽车市场收获了不少好评。因此在终端市场，用户的期待和需求一直都在，这也就不奇怪为什么上汽大众没有经历断崖式下跌。
在创新营销和用户运营上，上汽大众秉承的思路也可以总结为“疫情无情，服务有情”。继1月份牵手王者荣耀，招募电竞爱好者开展ID.杯王者荣耀争霸赛之后，又基于上汽大众超级APP推出“百亿红包超能发”、ID.Day等，用尽各种方法带领用户玩起来。
由此直接导致的结果是，即便疫情期间上汽大众的物流和生产双双受阻，终端对于上汽大众车型的期待仍然居高不下。可想而知，当疫情散去，上汽大众的市场业绩同样会很快回归，甚至超越正常水平。
可想而知的是，在上海等地区疫情仍未到达拐点的4月份，车企的正常经营活动恢复还要尚需时日，4月份的销量业绩也难免经历一番打击，让时下的营销环境变得更加复杂。
但实际上，如同上汽大众这样坚定长期主义，养精蓄锐的同时做好一切能做的本职工作，巩固竞争优势，就至少会把损失降到最低。毕竟，再大的风浪终归也会有停止的那一天。
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